Al mercat de les etiquetes RFID de l'aviació, les aplicacions continuen prosperant

Els productes RFID s'utilitzen àmpliament en el mercat de les aplicacions de l'aviació. El 2019, l'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA) va aprovar un acord que recomanava l'ús de la tecnologia RFID per al seguiment de l'equipatge, ja que és més eficaç que la tecnologia de codis de barres que s'utilitza principalment actualment. Al mercat internacional, molts proveïdors de maquinari intel·ligent utilitzen els estàndards RFID de la IATA com a base per proporcionar serveis de seguiment d'equipatge RFID per a un gran nombre de companyies aèries a Amèrica del Nord, Europa i altres països, reduint significativament la taxa de paquets perduts i mal gestionats.

Anteriorment, empreses fabricants d'avions com ara Broadcasting i Airbus ja exploraven solucions RFID. El 2015, Airbus va exigir als proveïdors que instal·lessin sensors RFID passius a totes les peces que requerien traçabilitat. Airbus defineix la "traçabilitat" com qualsevol seqüència, reparació, substitució, manteniment o cicle de vida. Boeing també va començar a utilitzarEtiquetes RFID UHFen peces el 2017 per fer un seguiment del procés de muntatge del fabricant.

En els darrers anys, hi ha hagut algunes veus sobre l'ús de productes RFID en el camp del manteniment d'aeronaus. Hi ha una demanda que els productes de manteniment d'aeronaus i diversos productes a bord es gestionin mitjançant RFID. Hi ha molts tipus de productes de reparació i són complexos, i cal estandarditzar el període d'ús dels productes a la màquina, cosa que requereix l'ús de RFID, una eina de gestió més eficaç.

El negoci de l'aviació civil nacional s'ha vist afectat en certa mesura a causa de l'epidèmia de tres anys. El trànsit de passatgers de l'aviació civil es va reduir gairebé a la meitat al punt més baix. Tanmateix, amb la relaxació del control de l'epidèmia i les polítiques per fomentar el consum, es creu que el volum de passatgers de l'aviació civil augmentarà en els darrers anys, amb un creixement que podrà tornar als nivells anteriors al 2019. Al mateix temps, a mesura que la demanda de digitalització dels aeroports esdevingui més forta, l'aplicació d'etiquetes RFID a l'equipatge d'avió augmentarà gradualment.

Escenaris d'aplicació de RFID al mercat de l'aviació

1. Gestió d'etiquetes RFID de l'equipatge de l'aeroport

En el mercat de l'equipatge d'aviació, l'aplicació d'etiquetes RFID es concentra principalment en l'equipatge dels aeroports. A nivell nacional, moltes companyies aèries, liderades per China Southern Airlines, China Airlines i China Eastern Airlines, estan implementant activament la RFID en l'equipatge d'aviació. A partir del 2022, s'ha aplicat en molts grans aeroports de ciutats de primer i segon nivell.

Tanmateix, l'aplicació actual d'instal·lacions de suport per a aplicacions RFID d'equipatge aeroportuari (com ara màquines de passadís, lectors i escriptors) està lleugerament endarrerida respecte al desenvolupament de les etiquetes. En altres paraules, aquest mercat està actualment dominat per etiquetes, impressores i sistemes de programari. El flux de treball consisteix a utilitzar una impressora d'etiquetes RFID per imprimir etiquetes a la zona de facturació d'equipatge, lligar les etiquetes a l'equipatge, transportar l'equipatge a l'avió mitjançant el procés de transport tradicional i fer que el personal utilitzi una màquina de mà per confirmar l'equipatge. Després que l'equipatge arribi a l'estació, es reconfirma amb la cooperació del personal de la cinta transportadora i es lliura al client.

2. Gestió d'actius a bord mitjançant etiquetes RFID

Els actius a bord inclouen principalment armilles salvavides, màscares, àpats per a avions, mantes, fundes de seient i altres articles. Les companyies aèries també estan considerant la gestió digital dels actius a llarg termini. L'aplicació actual de gestió dels actius a bord és principalment per a actius a llarg termini com ara fundes de cadires, armilles salvavides i ampolles d'oxigen. La gestió a llarg termini dels actius de magatzem i a bord es duu a terme mitjançant etiquetes RFID, i es gestiona la quantitat i el període d'ús.

L'aplicació d'aquesta àrea encara es troba en període de prova i el volum d'enviaments no ha augmentat. En el camp de la gestió d'actius en vol, els requisits per a les etiquetes RFID també són més elevats. Les etiquetes han de tenir una vida útil de més de deu anys i també han de tenir una sèrie de característiques com ara la resistència a la temperatura i la pressió.

3. Gestió d'etiquetes RFID d'eines de manteniment

La gestió d'eines de manteniment és un mercat que ha crescut gradualment en volum en els darrers anys, però l'escala general encara és petita i és un camp en ràpid creixement. A causa de la popularitat de la RFID en els sistemes d'equipatge dels aeroports en els primers anys, hi ha hagut molta demanda d'etiquetes RFID en el camp del manteniment d'aeronaus en els darrers anys. Amb la posada en funcionament del C919, crec que hi haurà més espai de mercat en aquesta àrea.

Com que es tracta d'un mercat d'aplicacions emergent, encara hi ha molts punts febles que cal resoldre pel que fa a la gestió de les eines de manteniment. Per exemple, actualment, les eines de manteniment utilitzen principalment armaris intel·ligents RFID per gestionar les eines. Els productes dels armaris sovint no es llegeixen, cosa que no es pot resoldre bé. En segon lloc, hi ha molts tipus d'eines de manteniment, i la feina d'etiquetar aquests productes és molt feixuga, i les etiquetes sovint es col·loquen malament. Es poden produir caigudes. Aquesta sèrie de problemes encara s'ha de resoldre per aconseguir més enviaments en aquest segment.

4. Gestió RFID de les instal·lacions aeroportuàries

Heathrow és el segon aeroport més concorregut del món (amb vols a 84 països). Aquests vols internacionals, així com els vols nacionals, porten una gran quantitat d'equipatge, cosa que també crea la necessitat de manipular l'equipatge. Igual que els aeroports tradicionals, Heathrow ha introduït un gran nombre de carrets portaequipatges per al seu ús a l'aeroport.

Tanmateix, com que les dades sobre l'ús dels carros d'equipatge per part dels passatgers no són transparents, els gestors han d'organitzar la col·locació dels carros d'equipatge en funció de les condicions reals, cosa que provoca un cert retard. Per tal d'estalviar temps de gestió de vehicles, l'aeroport va intentar instal·lar etiquetes passives RFID a les nanses de 2.000 carros d'equipatge. S'instal·la un lector a la zona de recollida dels carros d'equipatge per llegir la informació de l'etiqueta i la informació es transmet al núvol. S'utilitza programari per emmagatzemar, interpretar i gestionar les dades d'ús dels carros d'equipatge.

En el futur,

Hi haurà més casos de 0 a 1 en el camp de l'aviació, i aquest enorme espai des de zero ha de ser explorat i desenvolupat per empreses d'aplicació d'etiquetes RFID i empreses de fabricació de RFID.